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几何+平台是破局新生还是新瓶旧酒

而在其放眼全优的成绩单上,就曾任职过北京现代汽车,让其销量在2009年同比增长93%,现代汽车也成为国内第三个单一品牌年产销过百万的汽车企业。 但在刘智丰面前摆着的却是几何汽车从2019年至今开高走…

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近二个小时的线上直播发布,几何汽车并不是5月10日晚上五场线上直播发布时间最长的(荣威,威马,几何,长安,江淮均在8点左右有线上直播发布),但有关几何汽车的谈资却成了最多的。

几何汽车,这个曾经许愿自己是“新能源风暴中心风眼”的品牌,经历了海外上市发布之后却放慢了脚步,旗下至今只有一款几何A车型,而在同级别车型不断问世的当下,市场的挤压和瓜分,几何汽车又走到哪一步了?

换帅助营销

在线上直播发布会的前几日,刚满一周岁的几何汽车(2019年4月几何汽车以及几何A在新加坡上市发布)迎来了一次低调换帅。

刘智丰

吉利领克战略规划和新业务拓展负责人刘智丰接替郑状,出任几何汽车销售公司总经理一职;郑状则担任吉利国内销售公司副总经理,协助分管副总裁开展专项工作。

这是继2月高竑(前大众汽车进口销售有限公司销售总监)接替吴震皓出任Polestar极星中国区总裁后,吉利汽车针对品牌问题上做出的又一次人员调动。

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即便吉利汽车表示,“这只是一次正常的人事任命。”但对于吃瓜群众而言,这样的匆忙换帅,临时任命,刘智丰的调任颇有临危受命的感觉。

毕竟对于目前的吉利汽车而言,几何汽车的市场地位略显尴尬,急需换血重助品牌,这样的任命让刘智丰的出现充满了戏剧化。

那临危受命的刘智丰是何许人?

这位从1993年便进入汽车行业的资深汽车人,有着近30年的汽车营销经验。拥有对外经贸大学经济学硕士学位和清华大学工商管理硕士学位的刘智丰,是汽车行业中的“学霸”。

而在其放眼全优的成绩单上,就曾任职过北京现代汽车,让其销量在2009年同比增长93%,现代汽车也成为国内第三个单一品牌年产销过百万的汽车企业。这便是刘智丰做过的事情。

试想,刘智丰的此次到来为几何汽车注入的可不是简单的“一臂之力”,更多的是关乎吉利汽车新能源板块整体大盘的稳健发展。

这个营销天才,临危受命也许才配得上他履历上该有的精彩。

但在刘智丰面前摆着的却是几何汽车从2019年至今开高走低的市场局面,该如何有效地继续走下去是刘智丰上任后第一个思考的问题吧。

风暴中心的风眼

据传闻,在吉利集团2019年业绩考核中,几何汽车的销售团队在全部团队中倒数第一。

比起Polestar极星连负面新闻都没有的囧状,曾经自信满满想要成为新能源风暴中心风眼的几何汽车似乎更想快点撕下自己过去定义的标签。

虽然开高走低的销量给品牌带来了不少灰心丧气的现状,但2019年4月新加坡发布会时吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧对于几何汽车的定位,至今悠悠在耳,“几何的使命正是全新定义新能源汽车进化方向。作为聚集吉利新能源最新成就的几何A,无疑承载着吉利汽车的新能源远望。”

对于吉利汽车而言,新能源汽车的进化方向,是吉利汽车夺取汽车市场占比关键因素之一,而曾经的自信满满也是真的。

2015年,吉利汽车发布“蓝色吉利行动”,目标在2020年实现新能源汽车占吉利整体销量的90%以上;其中插电混动和油电混动车型销量占比达到65%,纯电动车占比35%。

顺应时代洪流的吉利新能源汽车计划就此诞生,但截止于2019年,吉利汽车新能源及电气化车型目标距离实现依旧很远。总销量仅为11.3万辆的新能源汽车占比整体销量8.3%,不到预期90%目标的十分之一。

被抱以希望的几何汽车2019年全年销量仅为1.2万辆,不足吉利汽车全年销量的1%;进入疫情期间的2020年,几何汽车一季度的累计销量仅为700辆,新能源市场占有率跌至0.6%。

这些冷冰且残酷的销量数字给吉利新能源前进路上设置诸多险阻,对于目前快速前行的吉利汽车大盘而言,几何汽车不该如此也不能如此,“拖后腿”三个字是他们一直避之不及的词汇。

那“全新定义新能源汽车进化方向”的几何汽车该何去何从,是选择初心不变还是蜕变重来?

就在10日晚的线上直播中,《锂智》看到了一些端倪,几何汽车正在想方设法的走出一条不同于其他新能源车企在车型上的开拓之路,它竟然有了另外的想法。

几何+平台

近二个小时的线上直播,几何汽车一直在聊几何+平台。

这个听上去很互联网表述形式的几何+到底是什么?

简单来说,几何+是一个技术开放平台,几何汽车将逐步开放包括无人驾驶、智能网联、三点技术以及工业四大技术领域。

智能化的发展一直都是新能源汽车的驱动力。

在当下国内新能源汽车行业中,智能化,网联化,电动化,共享化的四化并行让我们成功地缔造了直线上升的新能源汽车行业领军位置,这样的“弯道超车”也让市场尝到了甜头。

在几何+平台的构想中,几何将开放无人驾驶开发平台,包括数据平台、硬件平台、线控平台、传感器信号等核心数据及接口;也会开放基于中国路况的千万公里路试数据。

在智能网联领域,几何将开放近百项技术资源,包括智能语音、娱乐系统、人机交互、车身状态数据、媒体中心等;在三电技术领域,几何将开放包括驾驶模式、远程充电、预约出行等;而工业设计领域,几何还将开放颜色、材质、改装、周边等。

至此,读者们读到了什么?

几何+这样“无私奉献”的全盘托出,是不是让人不禁想起几年前特斯拉为了更好促进新能源汽车行业的共同发展也同样无私地将所有专利开发,供业内免费使用。

不仅如此,马斯克还严肃地提到,“能源问题是人类面临的严峻问题,特斯拉将鼓励其他电动汽车企业开发先进的电动汽车,造福整个社会。”

虽然几何+没有将大义上升为能源、人类问题,但像这样从汽车软硬件到创造构想的互通互联、从工厂端到客户端、从研发到用户,几何+正在尝试让新能源汽车靠用户们更近一些,从而让产品更具“人情味”。

但立马有网友反驳到,“几何不好好造车,反去玩生态,这就是给自己找后路。”

网友敏感且尖锐的说辞,永远都在虎视眈眈的找寻着蛛丝马迹,他们眼中的车企就该是那个循规蹈矩的工厂,一年一款车型的亮相、销售。用户们似乎忘记了时代变迁之下的“洪荒之力”早已将车企们推向了“第四次工业技术革命”。

科技和智能正在改变汽车行业,也许几何汽车只是希望自己不要错失任何一次表现的机会,或许说让其弥补产品力不足的机会。

在直播现场,吉利汽车集团副总裁冯擎峰就技术衍生出了一个词语,他表示,“几何汽车以技术的开放开源,推动和实施几何白科技战略,致力于把几何汽车打造成一个有趣的互联网纯电品牌。”

这里的关键词为“开放开源”,开放不用多说,那开源呢?

说到开源,好似往往想到“开源节流”,但这里的“开源”是最早源于互联网的一个概念。

开源软件技术的英文名称是Open Source Software,意为向公众开放源代码的软件技术。软件工程师们坚信,好的软件应该是开放的,由任何有能力的人参与共同完善,这就是开源技术最初的理念。

也因为这个具有传承性的理念,据不完全统计,全球已有超过400万软件工程师不断地为开源技术社区贡献源代码,积累超过20万个开源软件产品,并且形成了一套成熟而完整的开源软件技术体系。

如同“滚雪球”模式一般,开源的软件系统越来越大,越来越健全,这是多数人的功劳。从长远角度看,技术共享是发展的必然趋势,这也就可以理解特斯拉为什么会开放专利,几何+为什么会衍生出技术的开放开源。

在几何汽车想要撕下自己过去标签中,瞄准技术开放的趋势或将使其它成为目前国内新能源车企为数不多且愿意投入资金去运用的车企。

如果几何+运营稳定,那对于现在的几何汽车而言,在市场销量和技术叠加发展的选择中,几何汽车选了后者,它想要那片在技术、产品、生态空白的资源区,提前布局,占领先机。

果然,吉利汽车还是那个审时度势且眼光毒辣的行业先师。

冯擎峰说,“随着5G作为国际科技竞争新战场,今后开放、共享才是互联网创新的精髓,汽车领域也是如此,需要一次开源革命。”

在国内新能源市场,几何+率先挑起了这场革命。在目前已知的生态伙伴中,超过200家科技出行伙伴、行业、媒体成为几何+上的ID和社群的第一批用户。

这是几何+打造的巨大社交平台,在这个庞大的行业王国里面,几何汽车似乎远比想象中渴望做到更多。这个新能源汽车市场,第一次在除了以产品,智能之外的竞争下,展现出别有风格的其他优势。

在市场销量决定产品的时代,如果可以,谁不想每月进入榜单前三,虽然几何汽车在市场销量上跑的不尽如人意,但好在,他们选择了看清前路,及时止损,这种果断的前行者的姿态,有时竟也会肃然起立。

Ada/文

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