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民航业一季度告急,有航企拆客机座椅运货,有空姐月薪仅几十元_beplay在线网页新闻

有航司飞行员透露,目前收入只剩底薪,飞行小时费则大幅减少,其在2月的飞行小时数不到平常的20%。另据媒体报道,有海航空乘人员表示,在扣除五险一金后,到手工资仅为几十元。文|《财经天下》周刊王灿编辑|鹿

有航司飞行员透露,目前收入只剩底薪,飞行小时费则大幅减少,其在2月的飞行小时数不到平常的20%。另据媒体报道,有海航空乘人员表示,在扣除五险一金后,到手工资仅为几十元。

文|《财经天下》周刊王灿

编辑|鹿鸣

正值财报季,航空公司2020年一季度成绩单逐渐揭晓。在新冠疫情影响下,航空公司正面临出行需求萎缩、营收下滑的难关。

近日,华夏航空、山东航空陆续发布2020年一季度业绩预告,其中,华夏航空预计亏损9075.70万元至1.16亿元。山东航空预计亏损5亿元至7亿元。两家航空公司均表示,受新冠肺炎疫情影响,报告期内旅客出行需求下降明显,营业收入相应减少。

华夏航空表示,报告期内旅客出行由春运前高峰骤然大幅减少,2月影响最为严重,3月开始逐步恢复。期内公司运力虽有所增长,但航班执行率、客座率同比均大幅下降,同时固定成本支出无法削减,导致归属于上市公司股东的净利润下降为负数。

山东航空表示,市场需求下降明显,整个行业呈低迷态势,公司一季度投入运力大幅消减。

除上述两公司外,包括中国国航、南方航空、东方航空、海航控股、吉祥航空、春秋航空等多家上市公司均将“踩线”4月30日披露一季报。

4月15日,民航局新闻发言人、航空安全办公室主任熊杰透露,因受新冠肺炎疫情影响,一季度,全行业累计亏损398.2亿元,其中,航空公司亏损336.2亿元。生产运行方面,一季度,全行业共完成旅客运输量7407.8万人次,同比下降53.9%。

中信证券首席交运分析师刘正认为,根据各方数据测算,预计今年一季度,包括国航、南航、东航在内的“三大航”可能会减少收入60-75亿元,利润受损在45-56亿元之间。

17日,一位民航业观察人士向《财经天下》周刊表示,未来2-3季度内,全行业仍将呈亏损状态。

疫情重挫民航业

因新冠肺炎疫情,自1月下旬开始,对比往年,航空客运市场在春运后快速增长的趋势不再,航空公司各项运营指标呈快速下降态势。

民航局统计数据显示,1月23日后航班效益下滑,行业飞机日利用率降至5小时左右,航空公司客座率和载运率下滑至50%以下。

受此影响,1月份,国内航空运输市场出现负增长,其中航空旅客运输同比下降明显。民航局数据显示,1月份共完成旅客运输量5060.2万人次,同比下降5.3%;其中,国内航线完成旅客运输量4401.1万人次,同比下降7.0%。

2月,各航司受影响更为严重。民航局在3月例行新闻发布会上表示,2月份全行业完成旅客运输量834.0万人次,同比下降84.5%。

以“三大航”为例,运营数据显示,“三大航”2月客运运力投入同比下降超过65%,旅客周转量同比下降超过80%,客座率同比下降超过30个百分点。受国内疫情、疫情在海外扩散等影响,国内、地区、国际等分项数据均大幅下滑。

其中,因往年的春运节后高峰不再,国内春运期间旅客运输量下滑尤其明显。截至2月18日,民航春运40天累计旅客运输量3837.4万人次,比去年春运同期减少47.3%。

3月,全行业完成旅客运输量有所回升,达1513万人次,但同比下降仍达71.7%;日均飞行航班数较2月相比有所增加,日均达到6535班。

不过,一位民航业观察人士向《财经天下》周刊表示,未来2-3季度内,全行业仍将呈亏损状态。国际航协(IATA)也曾预测,受疫情影响,2020年亚太地区航空公司将损失近2000亿元人民币的收入,其中大部分将由中国航司承担。

保住现金流是航空公司当下的主要任务。民航资源网专家林智杰表示,在实施新租赁准则后,各航司的资产负债率多在70%以上。

在此情况下,一季度内,包括南航、东航、国航旗下深圳航空等多家航司发债融资,以在防控疫情期间补充营运资金。

其中,东航集团、东航股份发行了215亿元债券,包括40亿元疫情防控专项债;南航集团、南航股份分别发行了1期9亿元债券、8期115亿元债券,累计融资124亿元。

航司如何自救

面对出行需求萎缩、营收下滑,一季度内,各航司采取了多种方法降低成本。其中,减少航班班次,以节省航油成本和员工薪酬,成为最主要的措施之一。

根据民航局公布的运行保障数据显示,1月份全行业共保障各类飞行49.0万班,日均15811班。2月,这一数字断崖式下滑,仅为15.7万班,日均5425班,日均航班数同比下降67.3%。

3月,运行保障数据有所回升,共保障各类飞行20.26万班,日均飞行航班数较2月相比也有增加,达到6535班。

综合来看,一季度全行业共保障各类飞行85万班,日均9341班,日均同比下降42.09%。

由于航班数骤减,飞行员、空乘人员收入水平也出现下滑。

有航司飞行员透露,目前收入只剩底薪,飞行小时费则大幅减少,其在2月的飞行小时数不到平常的20%。另据媒体报道,有海航空乘人员表示,在扣除五险一金后,到手工资仅为几十元。

除了一线机组成员外,各航司管理层也纷纷降低薪酬、核减预算。目前,已有东方航空、春秋航空等航司的管理层降薪或缓发薪酬,各航司的宣传费用预算、培训费用预算、差旅预算等也被缩减。

节流之外,完成“客改货”、通过拓展货运业务开源也是航空公司的一招。

近日,山东航空表示,近期不少客运航班被暂停,而货运需求增加,故决定改装三架波音737-800型客机。据了解,737-800机型有168个座位,改装后飞机最大运载能力将达到20吨。

此外,海航集团旗下天津航空也推出“客舱+腹舱”的货运形式,将部分货物放置于座椅下方及行李架上。东航武汉公司、深圳航空公司等也推出了“客改货”包机。

这或许会成为部分航司的新增长点。据民航局统计,目前货运航班量较疫情发生前上涨,2020年3月份全货机货运量25.3万吨,较去年同期增长28.4%。

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