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    奔驰为何移情比亚迪刀片电池?

    admin 汽车资讯 2020-09-14 11:00:15 旅游   新闻   生活   beplay安卓下载

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    谁愿意把鸡蛋放在一个篮子里呢?

    当全球新能源仍然处在发展的初级阶段时,不确定性永远都是前进道路上的一个巨大风险。最近因传言宁德时代或放弃811电池,转向523电池,再度引发业界对新能源电池路线之争的热烈讨论。最后宁德时代辟谣了,称多条线路并行是宁德时代发展电芯事业的核心思想。

    无独有偶,几乎在宁德时代811风波的同一时间,戴姆勒公司或将采用比亚迪的刀片电池的消息也开始在业界流传开来。消息称,“1号客户”高层参观了弗迪电池工厂刀片电池各生产工序,并对弗迪锂电池公司规划蓝图、刀片电池针刺实验原理、Pack车间及装配段技术特性等作了深入了解,而这个“1号客户”就是戴姆勒。

    其实就在上个月,奔驰刚宣布将与宁德时代合作,将其确定为电池领域的头部供应商,用来保障奔驰下一代EQ 产品的电池供应。按照计划,奔驰搭载宁德时代电池模组的EQS车型将在2021年推出。但很快,戴姆勒就移情别恋了,把目光瞄向了比亚迪的刀片电池。

    一会儿是宁德时代的811和523,一会儿是奔驰分别与宁德时代、比亚迪携手,甚至还有更多车企自建或扶植中小电池企业,无论是主机厂还是电池供应商,都在不同的对象和路线中进行辗转或多元化选择,以应对未来不同路线和可能出现的意外。

    或许戴姆勒移情比亚迪刀片电池这件事并不值得外界诧异,因为对车企而言,他们的计划里永远都有“B计划”甚至“ C计划”的选择。

    更多的选择

    从宁德时代针刺爆炸起火事件的热议,到近年来不断发生的电动车自燃事故,新能源车企和电池企业都站在了风口浪尖上。作为新兴事物,谁都知道新能源是未来的方向,但是当下谁都看不透谁家的路径、哪种电池技术会最终走向胜利。

    所以面对未知的风险,车企从战略上必须去将风险分散化。要知道在新能源汽车产业领域,这个占据着整车成本40%的核心零部件,几乎决定着未来产品和品牌的生死。可以说目前诸多汽车公司必须与宁德时代建立合作关系的缘由也是出于诸多无奈,毕竟作为中国最大、甚至一度全球最大的电池供应商,庞大的规模化效应是降低电池成本的重要手段,而成本则将直接决定产品的竞争力。

    但是就每家车企而言,目前宁德时代是大家共同的香饽饽,不过电池的差异化、供货的可靠性等带来的电池供应安全,不得不成为每个品牌考虑的重要问题。比如万一宁德时代因为内部或者外部的原因导致短时间供货不足,则将成为影响品牌发展的重要阻碍。

    在现实生产中,动力电池供给缺口事件并非没有发生过。如今年2月,奥迪比利时布鲁塞尔工厂的纯电动SUV车型e-tron暂时停产,奥迪官方新闻发言人公开承认,e-tron的暂时停产正是由于动力电池短缺。特斯拉CEO马斯克甚至多次在社交媒体推特上抱怨,要不是松下拖后腿,Model 3 的量产也不会出那么多乱子。

    毫无疑问的是,当前在国内最好的汽车动力电池非宁德时代莫属,其更高的单位能量密度能够提供更长的续航里程,但是随之而来的安全问题也与能量密度呈紧密的正相关。宁德时代三元锂电池的针刺风波绝对成为车企心中难以平复的担忧。

    所以对戴姆勒而言,要实现“2039愿景”(即到2039年,奔驰将停止销售传统内燃机乘用车,到2030年时,新能源车型在乘用车销量中占比达50%),必须要在企业生产和运营的各个环节付诸努力,电池成为其中最为重要的一环。

    戴姆勒在电动化转型和碳中和的道路上可谓是费尽心思。今年3月,戴姆勒为泰国电池供应商TAAP投资1亿欧元,这笔资金用来改造TAAP曼谷工厂现有的电池生产设施,并且新建一座电池工厂。7月戴姆勒宣布,奔驰与孚能科技建立深远的战略合作伙伴关系,并以9.045亿元入股孚能科技,未来将持有孚能科技大约3%的股份。

    算上此次尚未被官网明确证实的要选用比亚迪的刀片电池,戴姆勒多线程在电池领域开枝散叶,业界认为这样做的目的就是要减轻对宁德时代的依赖,而这种操作方式几乎已经成为行业的共识。

    比如大众集团,瑞典的Northvolt、韩国的SKI、LG化学、三星SDI、松下以及中国的宁德时代都是其客户,同时大众还投资约11亿欧元获得国轩高科26.47%股权,成为其第一大股东;另外大众还对硅谷固态电池开发商Quantumscape追加2亿美元的投资,助力后者到2025年建立固态电池量产生产线。

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