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车手退烧之选 测试奔驰AMG E53 4MATIC+

阅尽一众性能车的“车手”,为何将它选作自己的“退烧之选”?我们来研究一下。

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  设想一下,你作为一个阅遍市面上各类超跑、性能车的车手,丰富的阅历 / 隐隐作痛的腰椎/ 嗷嗷待哺的孩子每时每刻都在告诉你,是时候做回油腻的中年人了。

  可你骚动的内心不愿意啊,于是你上太平洋汽车网搜索了一番,找到了这辆似乎为您量身打造的AMG E53 4MATIC+车型。它能否满足你那从未磨灭的速度激情,以及低调行事的人生哲理?

本次评测车型

  本次评测的车型为2020款梅赛德斯-AMG E53 4MATIC+(下文简称为E53),官方售价为94.88万元,在E级AMG车系中定位中端(往上有V8的E63/E63S,往下有V6的E43)。该车直接竞争对手为宝马540i M Performance、奥迪的S6车型等。

道路试驾体验

  拉开那扇较国产E级略轻飘的铝合金车门,一屁股坐到E53那极低的桶椅内,跑车一般的战斗欲瞬间被激发。以标轴版E级作为基底的E53,自然在开敞感上表现不错,不至于有被关小黑屋一般的压抑感。

  调好座椅,我们能清晰望见引擎盖上的几根棱线,意味着该车的前向视野不错,但车头的物理尺寸就摆在这,E53在窄巷中拐弯抹角时,依旧对驾驶员的车感提出了更高的要求,否则娇弱的前唇就要遭殃了。好在两侧后视镜的可视范围还是很体面的,在变道时值得信赖。

  按下中控台上的点火按钮,即可唤醒这台AMG特调版的M256 直六引擎:第一股顺畅的排气声浪袭来后,却立即被默认关闭的排气阀门所摁住,E53的怠速NVH仅仅比普通E级略微躁动一些罢了,绝对没有老派性能车那般恼人,坐在车里甚至还感觉有点过于安静了说好的AMG煮水声呢。

  将熟悉的奔驰式怀档杆往下拨,Comfort模式下的E53竟没有太多躁动感,这具9AT变速箱的存在感颇弱,在2挡怠速前进时感觉像辆普通E级,完全没有老派性能车那般催着你跑快点的感觉,能帮助驾驶员体面地应付重度堵车的路段。

  得益于48V轻混系统的加入,E53的这具M256引擎怠速低至500RPM左右,同时初段油门响应线性而敏感,在1000rpm附近的响应前所未有地舒畅。奔驰车型惯有的轻踩不走,重踩窜车的现象竟完全消失,整辆车的加速度完全与油门的开度挂钩。

  E53的加速是如此顺滑,甚至感觉AMG 43系列的窜以及63系列的木,都是奔驰在怂恿大家买53系列去?

  一辆AMG竟然开出了平顺感?在键盘车神们看来可不太科学,一定是辆假AMG。

  键盘车神们且慢!神奇的地方在于,E53的动力总成全段爆发力都很强,甚至在怠速-60km/h的初段加速上不输63系列:驾驶员踩下地板油时,48V ISG电机迅速帮助引擎拉升转速,同时48V电涡轮毫无迟滞地建立正压,令3.0T引擎在1800-5800RPM内输出全数的520Nm扭矩,并与退到1挡的9AT变速箱,以及多片离合器式的4MATIC+四驱系统,将E53弹射出去。

  尽管接近5米的车身在低速下有些累赘,但E53跑起来后却像变魔术般变小了,灵敏的转向响应带来了堪比高尔夫 R20的灵活性,两扇后门仿佛凭空消失了一般!

  这其中很大一部分的原因是,奔驰的工程师们为E53赋予了左右仅一圈的转向行程+可变转向比的设定,在劈弯时基本上能做到弯角有多少度,方向盘输入就是多少度的精准指向。同时,得益于直六引擎带来的均匀轴荷分布,以及较普通E级进步相当明显的车身刚性,E53在城市快速路的车流中穿梭时,指哪打哪的感觉令人上瘾,完全没有E63那种的累赘感。

  在车迷们比较关心的转向手感上,E53尽管尽管有着尺寸、做工都无可挑剔的AMG方向盘,但电子味还是挺浓的,阻尼增益偏轻且有些假。

  当然了,它的优点还是有的,就是整段行程的回正特性十分中性,没有类似于宝马车型那种方向盘自己狂甩的戏剧性表现;而机械回正力矩的设定亦属于合理的范畴,无论是回位的精度或是速度均无可挑剔,在穿插时不会拖人后腿,还是能达到人车合一感觉的。

  在底盘的表现上,Comfort模式下的E53对于路面颠簸的隔绝、直线行驶的稳定性上都表现优秀,长途巡航不怎么费力;而最重要的前轮工作状态信息,也能过滤掉的颠簸中重新提炼出,由坚固的盘体+触感细腻的真皮材质,直送驾驶员的掌心神经。

  面对突如其来的大幅方向输入时,Comfort模式与Sport+模式下的E53,完全不是一辆车:在Comfort模式下,整个底盘(特别是前轴)的支撑偏软,对车头的横向摆动大有心有余而力不足之感;悬挂也有点拉不住庞大的车身,能感到明显外推倾向,是纯正的E级风味。其后轴的响应性之拖沓,更是与长轴版E级看齐,在快速劈弯时有轻微的推头倾向,令人感觉一点都不AMG。

  但是!在激活Sport+模式(或者手动将悬挂设置变为2级)后,E53四支电控避震筒的阻尼随即被推至最高,支撑力直接从软绵绵跳到了硬邦邦,仿佛为这副底盘注入了灵魂:车头就像施了魔法一般突然就听话了起来,不仅左右 / 上下的摆动被狠狠地约束了,连前轴的抓地感 / 转向灵敏度都更强了了,推头趋势从此一去不复返。同时,后轴的支撑性 / 循迹性有着脱胎换骨的提升,能以刚硬的姿态咬住弯中的线路,符合车迷们心目中的轨道车定义。

  在E53展现出最强的竞技状态时,你根本不需要考虑哪个车轮会先突破抓地力,亦不需考虑悬挂的动作会不会跟不上:智能的电子减震器以及4MATIC+四驱系统,令车辆在直线或弯道中的极限都来得非常晚+非常中性,完全没有大马力FR车型如履薄冰的感觉。

  在Sport+模式下,E53的60km/h-全油门Kicked down至120km/h的表现非常无可挑剔:48V轻混系统总能在一瞬间,将引擎转速疯狂拉至接近红线的5000rpm以上,并与从8挡连降到3挡的9AT变速箱迅猛结合,给与车辆源源不断的加速度,在整个过程中并没有任何的衰竭迹象。

  48V轻混系统让E53这副6500rpm红线的直6引擎,开出了8000rpm红线的亢奋感。

  处于Powerful模式下的排气系统,全开的排气阀门+顺畅的排气管路将成为一件精妙的乐器,令引擎转速疯狂拉升时的排气气流,转化为分贝仪上跳动的数字。伴随着换挡时的放炮声,你不由得将油门踩得更紧!

  但是听久了,总觉得奇怪:为何声浪全是来自车尾,车头的引擎一直像失去灵魂一般默默工作,涡轮增压器的呼吸声哪去了?拉转速时应有的躁动感哪去了?亦或是这种轰头的体验,由始至终都是排气系统+电子模拟声浪营造而来的?E53如此做作的排气声浪,绝对是整车最不AMG的一点。

  激进驾驶后,一切归于平淡。此时,小编依旧惊奇地发现这具9AT变速箱与3.0T引擎之间的默契程度很棒,是开过的所有奔驰车型中最棒的:几乎无可挑剔的升 / 降档逻辑,以及3.0T引擎相当不错的低扭,令E53不仅能在75km/h左右便支持挂入第9挡,甚至在120km/h巡航时的转速都能压在1500rpm左右,提供远超期待的燃油经济性。相比之下,无论是V6引擎的E43,甚至是顿挫感爆炸的E300,甚至是装备同款动力总成的GLE450在E53面前,它们动力系统的完成度都是弟弟。

  小编认为,奔驰这套9AT原本就是为了3.0T及以上引擎所设计的,无论是液力变矩器的扭矩容量,亦或是内部行星齿轮的换挡力度,搭配更小排量的引擎,就不能在换挡速度、换挡逻辑或平顺性上取得兼得了。

  在Comfort模式下高速巡航时,尽管E53的空气悬挂行程偏短,但滤振效果颇佳。其不仅有着干脆利落的动作,对于路面颠簸导致的细小振动以及桥头跳车现象,都能给与很好的抑制,令车身在上下浮沉一个回合后便立马归位,给人四平八稳的高级感。

  当然了,奔驰车型祖传的大坑洼避震打底+车架颤动的特性还是比较明显的,出于对乘客脊椎的考量,日常驾驶时模式应该放在Comfort或者Sport,且挑一条路况较好的车道行驶吧,一直Sport+容易伤到腰。

  但转念一想,这副作为胚子的E级底盘,无论在几何设定亦或是抗侧倾的能力都是同级别垫底的,E53的在Comfort模式下的晃以及Sport+下的坚挺,只不过是四根电控避震在硬撑。这种做法,跟路上绝大多数改避震+轮圈的车子没有本质上的不同,所以这套悬挂的衬套寿命 / 避震筒寿命会相应偏短,给后期用车增添了成本。

  在隔音方面,E53以性能车的标准来说,是出乎意料地好。无论在风噪亦或是在路噪的控制上,相比进口的标轴E级有过之而无不及;而引擎的运作声响以及Comfort模式下的排气声就别提了,提就是比普通E级还安静。

  这辆加速能力堪比上世纪90年代主流超跑的四门房车,如何刹得稳也是一门很大的学问:大四活塞卡钳+碳陶打孔刹车盘的前轴制动配置,在四条大尺寸P ZERO轮胎的配合下,能稳稳地抱住地面,呈现稳定而高效的减速特性。

  值得点赞的是,E53的刹车踏板不仅与油门踏板距离十分近,而且高度差也很小,非常方便驾驶员的右脚迅速在两个踏板之间切换。同时,其前段空行程偏软,中后段细腻且踩多少有多少的深厚制动脚感,亦能收获很高的评价。

  总而言之,E53的机械部分就等于一台特调动力、加强车架、微调底盘几何、换装四根强化避震+高性能刹车+轻量化轮圈的进口标轴E级。相比闹哄哄的普通性能车,中大型豪华轿车的基底为E53能静能动的优秀品质,注入了更多的底气。

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