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经典不代表墨守成规 测试全新卡罗拉双擎

应该说卡罗拉的这次换代带来了很多“干货”。配置明显提升、行驶品质也更好了,而且还有了一些驾驶乐趣。

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  经典车型不在少数,但是能够让父子两代人一见倾心的确实不多。像捷达、凯越等曾经的经典车型,如今已经很难博得年轻人的喜爱了。经典之名来源于时间的积淀,然而在面对快节奏变化的市场,经典往往容易固步自封,亦或是患得患失,最终真正成为人们口中的经典。

  也有例外,像凯美瑞、雅阁、轩逸,曾经的老爸心爱,如今也出现在年轻一代的购车单中。卡罗拉也是其中一个。12次的迭代就足以证明卡罗拉是紧凑级家轿中的绝对经典,只不过这个经典依旧很有活力。2019年一汽丰田实现了2%的逆势增长,而卡罗拉销量占到了总销量的48.5%,成为绝对的主力车型。迎来换代的卡罗拉顺利接过了接力棒,11月份的单月销量更是突破了4万辆。这足以说明在消费者的眼中,卡罗拉的这次换代是非常成功的。

  这样的成绩只靠玩TNGA概念是做不到的,应该说卡罗拉的这次换代带来了很多干货。配置明显提升、行驶品质也更好了,而且还有了一些驾驶乐趣,不过改变也不全是完美的。这些变化在全新卡罗拉双擎(下文简称卡罗拉双擎)中体现得更明显,而体验这些变化就是我们这次的测试目的。

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分期购车获取低价驾驶:诸多变化中最核心的一个

  首先来说驾驶体验,因为这是卡罗拉双擎最核心的一个变化。动力系统依旧是1.8L阿特金森发动机搭配丰田THS混合动力系统,但是发动机在燃油经济性和NVH方面做了调整,混动系统也改用了针对TNGA架构调整的THS II,双电机的布局从单轴变成双轴,表面来看是减轻系统重量和体积,但其实更多的也是提升燃油经济性和系统的NVH表现。所以新调校的混动系统应该更适合城市代步,而相比于动力的些许提升,开起来很安静才是这套系统一个最为明显的变化。

  在体验卡罗拉双擎的诸多驾驶上的变化时,有几个变化让我印象比较深刻。

底盘质感的提升

  底盘质感的提升是最先让我感受到的。细分来说就是悬挂的减震效果以及底盘的完整性两个方面。

  卡罗拉双擎的后悬挂从扭力梁改成了多连杆,而且TNGA架构下的后多连杆悬挂的下摆臂和纵向控制臂都采用了比较粗大的造型,并且悬挂多采用软衬套。在观察了几台TNGA架构下的车行底盘后发现,即便是不同级别的车型底盘的相似度也比较高。而事实上卡罗拉双擎的悬挂减震质感与更高级别的亚洲龙和凯美瑞并没有太大的差异,相较于同级日系轿车也是处于优势。

  悬挂在铺装路面上处理碎震是很干脆的,感觉上其实更像德系车的味道。但是在碾压井盖或是减速带时还是会发现减震器的后程依旧是比较软的,而卡罗拉双擎尤其明显。大部分震动都能被吸收掉,即便是快速碾压车轮也不会有明显多余的晃动。这种厚重感对于提升后排乘客舒适性很有帮助,虽然受制于电池的布局后排座垫不算厚,但是我坐在后排并不会感觉到太多震动。

  此外底盘的中间会增加一些加固横梁,来提升底盘的刚性。虽然卡罗拉双擎的悬挂调校最终还是偏舒适的,但是不可否认在跑山路或者是快速过弯时,底盘带给我的信心是比较足的。其实车身并没有因为悬挂的极限压缩变得很夸张,与之前那种慢条斯理的过完风格相比,现在的卡罗拉双擎让我更喜欢去挑战一下极限。

说到底还是一台家用车

  不可否认卡罗拉双擎增加了很多驾驶乐趣。底盘更扎实,方向盘更小而且转向很紧致。但是在开过几款TNGA车型之后,我觉得卡罗拉双擎说到底还是一台家用车。因为它更注重舒适性。

  相对于其他几款TNGA车型而言,卡罗拉双擎除了悬挂的偏软调校外,转向还是预留了一些虚位的。在正常驾驶变道时,车头的响应不会那么积极,对于乘客来说这是很友好的,可以避免频繁变道时车头敏捷的左摇右摆带来的乘坐不适。不过在紧急变道或规避危险而大角度打方向时,车头也不会很迟钝。相比之下雷凌和凯美瑞的车头响应就会更灵敏一些,但是紧绷的操控质感有时会让驾驶员容易忽略掉乘客的感受。

  刹车的脚感也是混动车型中比较接近燃油车的。卡罗拉双擎的刹车踏板不会有非常明显的电子控制感,而且初段的制动力没有那么突兀,这一点在制动测试中也有体现。再加上能量回收时的减速效果也不是很明显,所以即便是想我这种初次驾驶它的人,也能够给乘客带来顺滑的减速体验。美中不足的是在遇到前车急刹等情况下需要快速深踩一些刹车的话,制动力的释放有些粗暴。

  此外就是前文提到的NVH的提升,应该说这是卡罗拉双擎下功夫去改进的一方面,事实上我坐在后排进行噪音测试时就能明显感觉到,车辆在高速行驶时的隔音水平是要优于像轩逸这样的同级别其他热门家轿的。而NVH的提升,无疑是注重乘坐舒适性的体现。

发动机戏份变少了

  很明显新的混动系统工作逻辑中,EV扮演了越来越重要的角色,不只是怠速和起步时候采用EV模式,在加速阶段能看到发动机的介入更晚,介入后的转速更经济。此外高速行驶时在油门的一松一踩后,动力的衔接也都是由EV模式完成的,而此前的混动系统在应对高速巡航时,发动机几乎是唯一的角色。换句话说,如今的卡罗拉双擎,电机的戏份明显增加了。

  正常行驶和提速下,发动机的介入是难以察觉的,动力的衔接平顺,并且发动机也不会有明显的抖动和噪音。但是在怠速充电和急加速情况下,发动机的震动还是会比较明显,震动主要通过油门踏板传递到驾驶员身上,所以还是比较容易察觉到的。

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