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旅行车不完全用户手册 居家必备“法宝”

今天特意准备了一台旅行车,带大伙来看看旅行车在日常使用究竟有着哪些优点和缺点,看看和我们平时所使用的车型相比有着哪些不同

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  说到旅行车(Wagon,国内称瓦罐),在国内大多数人印象中,它都是属于小众派的,并认为车型不如三厢车实用。不过随着近些年来,一些欧洲品牌的旅行车不断尝试投放中国市场,再加上追求个性的90后消费者逐渐成为汽车市场的主流群体,似乎旅行车的春天正在悄悄的来临。

  而小编我作为一个忠实瓦罐粉,今天就特意准备了一台旅行车,带大伙来看看旅行车在日常使用究竟有着哪些优点和缺点,看看和我们平时所使用的车型相比有着哪些不同?

上一期不完全用户手册系列:皮卡

先简单回顾下瓦罐的国内历程

  目前大部分旅行车大都是基于三厢轿车平台进行开发,与同系列的三厢轿车车身长度相同,造型介于三厢轿车与掀背车之间的车型,由于将后备箱加高至于车顶齐平,从而形成巨大的尾部储物空间。

  正是因为旅行车兼顾了轿车的操控性和舒适性,同时又有了SUV的实用性,所以其在欧洲市场常年霸占销量前几名。

  对于国内用户来说,旅行车则同样不陌生,从1986年开始,广州标致就率先引入了标致505SW8,这也是我们在国内能见到最早的国产瓦罐,在当年其三排8座的布局可谓刷新了消费者对车的认知,但改开后不久薄弱的工业基础导致不堪的质量以及不符国人审美的设计语言,终究导致505SW8草草谢幕。

  随后在1992年,上海大众似乎找到了旅行车的新方向,便推出了我们最常见也最熟悉的瓦罐-桑塔纳旅行版(简称:桑旅)。

  桑旅一经推出,在当年可谓红遍大江南北,接近20年的生产周期,总销量更是达到几十万辆之多,其中大部分被公安系统采购,作为警务用车;还有一部分则流入了私人市场,即可满足载人又可满足载货,在车普及度不高的当年简直出行神器。不过桑旅的出现并没有打开国内消费者对开车旅行概念的认知大门,而仅仅是当做一个客货两用车。

  当然国内旅行车的故事还不止于此,2000年以后,伴随着进口车市场的井喷和合资企业的兴办,有不少车企又开始试探国内的旅行车市场,其中就包括:2001年上汽通用发布了别克赛欧SRV;2006年上汽通用发布别克凯越旅行版、一汽马自达发布马自达6旅行版;在2009年华晨汽车则发布了首款自主品牌瓦罐 – 骏捷旅行版。

  尽管发布的旅行版车型不少,但由于当时较同级别的三厢车和SUV,瓦罐价格普遍偏高,消费者迟迟不肯买账,从而导致其销量结果都是不尽如人意,厂商折戟旅行车市场。不过随着国家深化对外开放和进口车政策的开放(价格下探)以及追求个性的消费者正逐步成为主流(瓦罐消费者增多),似乎旅行车的春天也在一步步的接近。

  同时,也正因为如此,才有了今天这篇文章。

论旅行有何与众不同静态体验

●外观体验

  今天小编借来的呢,是这台奥迪A6Avant(代号:C7)。

  俗话说:旅行车的设计只服奥迪,这句话果真不错。奥迪已经把这台A6 Avant的颜值打造的非常完美,较同时期的国产版A6L(上一代)少了些许油腻,多了几分灵动;而较同时期的奥迪A4 Avant,得益于中大型车的轴距优势,车身线条更加舒展,行驶在公路上,简直就是马路上最安静的美男子和最优雅的风景。

  来到侧面,一般来说中大型轿车(车长4900mm以上)搭配厚重的尾部设计会略显臃肿,但大部分旅行车都会巧妙的将D柱倾斜,并与从A柱延伸过来的车顶线条平滑融合,让整体更为从容雅致、处事不惊,就好像是静静的等待着车主来点亮。

  而尾部则是旅行车最迷人的地方,大胆的利用最简单的点线面来构成每一个块面,整体风格一气呵成、浑然天成,车身上的每一条线条也都能在车尾找到自己的归宿;尽管尾部还有不少与三厢版相同的设计元素,但就是这整体柔美修长的轮廓,将其与三厢车型一刀两断,并进一步诠释了德味二字。

  不用看开车的人,仅仅只看车就能展现出静能端庄地应对商务场面,动能驰骋在远方的路上的态度。

  如果你觉得上面的话有点文绉绉看不懂,那我就以最简单的词汇来概括下:好看!(反正把车停在公司楼下,基本上过往的同事都会停留欣赏)

  根据车主的描述,每次停在停车场也会有不少过往的行人拍照。

  小编申明:我是真没有恰饭,只是旅行车实在太好看了!

●内饰体验

  进入车内,整体内饰与国产三厢版本基本一致,标志性的奥迪家族式设计语言;而配置上也大同小异,基本上你想要的配置都齐全了,毕竟这是一台中大型豪华轿车。(所以这里设计、配置我就不提太多了,接下来说重点)

  目前国内在售的旅行车大多数都是采用标准轴距,因此空间部分将会有较大的变化。那么我们以这辆奥迪A6 Avant为例,体验者身高1.75m,前排座椅调整好标准坐姿后,头部空间剩余一拳三指,腿部空间则与三厢版一致。(这说明,旅行车的前排空间表现与三厢版基本一致)

  再看看后排,在保证前排座椅不动的情况下,后排头部空间剩余一拳两指,腿部空间剩余也仅剩余一拳两指(同级别国产版奥迪A6L腿部空间正常剩余两拳以上)。

  根据实测可得,后排的腿部空间基本上与国产加长版中型车(例如:A4L)大致相同。

  当然,除了后排腿部空间略小外,旅行车后排中间的隆起也是一个较大的短板。其隆起的长宽高:宽度与小编41码的鞋相当;长度则与一部iPhoneXR相同;而高度就是如图所示。

●细节体验

  细节方面,这里同样不提基础配置,而是继续挑重点说。

  目前国内在售的旅行车,大部分都是欧洲原产车,因此则有更优异的做工和更强的结构件。

  以这辆A6 Avant为例,其车前盖、翼子板、前后四个车门以及尾箱门全部为铝合金材质(小编吸铁石亲测),而国产版(C7)部分部件则未使用(如图所示,黄色部位代表进口版本使用铝制,而国产版未使用)。

  如果说旅行车的颜值用好看俩字儿概括的话,那驾驶表现就是真香。

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